彩色公交专用道BRT

一、简要介绍

   交通堵塞会不可预见的造成公共车行驶时间的耽搁甚至中断公交服务。在最近十几年，实际的公交优先措施，比如公交车专用道，已经在北京等国际大都市投入使用，重新分配了现有的公路系统来改进公交车的交通状况。

   交通彩色信号（彩色防滑路面）是一个管理交通和为公交车提供优先权的重要工具。公交彩色信号区是一种令公交车在马路不够宽的区域保证公交畅通无阻（不必排队）的一种交通措施。

   在当公交车只能右转例如进入公交车站的时候，这种信号区非常有效。一般情况下这也是公交彩色信号区最有效益的地方。现代交通（TFL）现在正集中致力于解决人们出行和运输费用问题，公交车被认为是一种非常有效的交通工具。

二、公交彩色信号区的类型

公交彩色信号区有两种：

  ♦  公交车优先区

  ♦  公交车专用道

1. 公交车优先区

      公交彩色信号区铺在公交车道接近路口处，这使公交车能够绕过车流超过其他车辆并优先拐弯。路口空白区和交通信号可以控制公交车道的出口。

2. 公交车专用道

公交车专用道可以在马路狭窄、交通拥挤的地段提供给公交车的专用车道。这个技术用于宽度足够铺设公交专用道的路段，要重新部署位于逆流路段的车流状况。公交车专用还可以使公交车绕过车流在重新进入交通路段，超过其他车辆。这样公交车就可以顺畅的通过交通堵塞区。

三、公交彩色信号区的实施要经过以下过程：

  ♦  可行性及评估

  ♦  咨询

  ♦  设计与实施

  ♦  后期管理

   虽然其他公路使用者（比如行人、骑自行车的人和其他车辆）也要考虑到，公交彩色信号区的主要目标是提供给公交车优先权。

   引入公交彩色信号区成本会提高并有些复杂，同时需要精心维护来保证其好处能够维持。公交彩色信号区的设计和实施主要根据地里位置的不同，有时简单的设计可以更加适用。

1、可行性及评估

可行性

市长交通战略的根本要求是提高公交车运行的可靠性和降低行使时间。但是在开发公交优先计划时候，也要仔细考虑好行人、骑车人以及私家车，同时也不能忽落道路安全。 在讨论可行性阶段，设计者需要保证公交优先设施在交通网络运营上有明确的影响，同时全面调查别的可行性方案。

评估

安全评估

  在建议的发展和评估中，安全是一个非常重要的要被考虑的因素。首先需要调查该区城三年来的交通事故伤亡资料，用以发现给项目造成影响的重要因素。

  运行评估用来决定可能对公交车行使时间造成的影响以及对整个交通的影响。采用交通运行模拟系统对交通信号、车流排队及等待时间等进行模拟评估。在设计阶段，通过模拟的结果来调整计划从而使预计的效益最大化。

经济性评估

  公交彩色信号区通常用于公交车优先交通控制战略的一种措施，很难单独从经济的角度评论公交彩色信号区，因为他有很多的好处，例如除了能够节省公交车行使时间，提高社会的生活节奏，提高路口的安全性。

2、咨询

  在设计的早期阶段与当地居民、商务人士、公务人员和警察进行广泛的咨询非常有必要。而且有必要自始至终的与这些人士进行沟通。

  必须咨询公交彩色信号区所有潜在的使用者和受公交彩色信号区影响的使用者，如公交车司机，自行车爱好者。

3、设计与实施

  总的来说，公交优先能够减少公交车延迟，改善道路网络管理，然而良好的设计依然很重要，否则负面的影响会抵消公交彩色信号区的好处。

  设计公交彩色信号区的首要因素是保证公交彩色信号区和顺流车道信号的协调配合。

  城市交通控制网络提供了灵活的管理控制方式，包括和其他信号衔接，公交车优先系统和24小时监控。但是，固定时间短的公交彩色信号区管理较为复杂，需要多方协调来控制，公交专用车道出口控制 公交车专用道出口的控制方式要根据公交彩色信号区的目的制定，在任何情况下都要让公交彩色信号区高校的使用从而避免任何不利的影响。

  一般情况下，在公交车专用道的出口处设立一个为公交车让路的线路是很有必要的。这种控制方式提供了最大限度的公交车优先权，并且减少了使用复杂的公交彩色信号区的安排。

  公交车让路的控制对公交车专用道的控制非常适合，特别是在公交车和其他交通工具汇合的区域。

公交车道

  用彩色公交车道这种方法控制交通没有公交优先区复杂。这种情况下，彩色公交道不可能和交叉路口信号联系起来，因此，相对独立，铺装彩色公交车道要考虑两部分：普通交通和公共交通。

  综上所述，由于防滑（耐磨）/彩色路面本身所具备的优点，我们有理由相信它在未来的道路改造和建设中大有可为。

城市绿道

城市绿道

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城市绿道

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