科罗拉多大峡谷位于美国亚利桑那州西南部，是地球上最为壮丽的景色之一。大峡谷有一段U形公路，小汽车频频在那里驶入2300米下的悬崖。令人奇怪的是，事故发生时间均在上午10时30分至中午时之间，驶下悬崖时小汽车不但没踩刹车，反而加大油门，因此该段公路被当地人称为“魔鬼公路”。
湖北省孝感学院的视觉实验室，对魔鬼公路现象进行研究。发现：由于它是一条“U”型公路，路面很窄，在远处看视觉出现了重叠，似乎就是一条直的公路，根本看不到中间的U型弯度。案发时间集中在早上10点30分到12点，12点以后就没有发生事故。之所以这样是因为公路与太阳光几乎平行点到12点护栏前端受太阳光而后部分是阴影，且因为前面公路是黑的，所以小车司机就看不到护栏，也看不到悬崖，直冲向悬崖造成惨剧。
这就是一个光与影，交通设施与色彩的惨剧。
1 什么是道路交通设施色彩
道路交通设施色彩包括：机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道以及爬坡车道等部分的色彩；加油站、停车场、车辆停靠站(公交或出租车)等道路附属设施的色彩；道路交通标志标线色彩以及主要场站或交通枢纽内部交通设施(主要是引导信息)色彩等，涵盖了历史、气候、文化、植被等诸多因素，是一个相对集中的、完整的色彩体系，同时应与周边的城市建设色彩相融合。
2 色彩在人们认知方面的重要性
形、色、质是视觉信息的三大要素，人们在观察物体时首先引起视觉反应的是色彩。色彩与形状相比较，人眼对色彩的注意力，初看时占80％，而对形状的注意力仅占20％；时间延续后，对形状的注意力可增加到40％，对色彩的注意力降至60％；5min后，色彩和形状对人的印象各为50％。这就告诉我们道路交通设施规划与设计人员，在进行规划与设计的过程中，应充分考虑色彩对于整个设计的影响。
3 道路交通设施中色彩的特殊性
(1)运动中色彩的性状变化
人们在进行色彩设计时往往考虑了静止状态下的色彩选择，而忽视了行驶中色彩与自然光、速度与人的视觉的相互关系。道路交通设施与动态是紧密相连的，其色彩在动态情况下受到光的影响，又构成了一种新的色系，所以在进行道路交通设施色彩设计时更多的应在动态环境下，来考虑色彩的选用与组合。
(2)空间上的色彩变化
这样的经历或许大家都有远望群山为一片灰兰色，不断接近它的过程中会逐渐变成灰紫色，最终到达山前会变成一片青绿色。这种在不同空间距离上，由于无处不在的大气、飘尘、日光等原因形成的色彩透视现象，是我们进行道路交通设施色彩设计时应充分考虑的。而公路以及一些城市干道多处在场地空阔或随地形起伏的环境中，这时我们就更应注意色彩透视对所选用色彩的影响。远处的色彩会由于大气等因素的影响趋向冷色调，明度和彩度也会随之向灰度靠近，这就要求我们在进行道路交通设施色彩设计时有针对性的加以调整。
（3）色彩对交通安全的影响
红色的物体看起来要比实际距离近些，而青色使物体看起来向后退，增加遥远感。二这种色彩色视觉效应的差异对驾驶员形成判断的影响极大。据美国明尼苏达州安全部的研究发现：早晚、雾雨天气中的浅绿色和黄色汽车极易被人们看见，其发现距离一般为深色系汽车的4倍，不仅使人看上去增加了汽车的可见度，而且引起司机的神经兴奋，精力集中，减少事故。
4 彩色路面的重要性
铺筑不同色彩的路面在某种程度上比垂直的交通标志更好，它可以直观的给驾驶员以信号。例如，在交通事故多发地段，可以铺筑红色或黄色路面，直观地提醒驾驶员谨慎行车。在通过中小学校区的道路上铺筑铁红色路面使车辆减速慢行避免危险的发生。在高速公路弯道、下坡道、隧道入口及出口段按一定宽度分组横向设置彩色防滑减速带用以防滑减速采用不同色彩路面使之清新醒目增强行车的安全性。实践证明彩色路面丰富的色彩能刺激驾驶员大脑缓解驾车疲劳程度、保持良好情绪、降低事故隐患。瑞典在阿尔卑斯山上的某些特别危险的路段涂上了红颜色结果交通事故减少了。我国也曾做过相关的试验为了降低因车速过快而造成的事故曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条，驾驶员通过这些白色相间的线条，看起来犹如水中的波纹一般。感觉速度过快从而使驾驶员自觉地降低车速。
结语
色彩在交通安全体系中扮演着重要角色。为避免色彩过于单调或杂乱引起色彩污染，应该对道路交通设施色彩进行科学有效的规划与设计。彩色路面作为一种道路面层铺装，近年来已经引起人们的兴趣和重视。应用彩色路面要根据色彩的心理效应及道路周边环境合理铺装，这样才会对人们的心理活动和精神状态产生良好影响，充分发挥彩色路面美化环境、增色都市风格、诱导交通、减少交通事故等方面的优点。
